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              排放升级,动力下降? 国五和国六汽车的选择困难症

              2019年03月08日 09:38    来源: 每日经济新闻    
                北京、上海、深圳、广州……越来越多的城市正在加入执行国六排放标准的队伍,然而随着国六排放标准执行日期的临近,不少人对新升级车型的动力性产生了质疑。
                有人认为,升级为国六排放标准的车辆,由于在三元催化装置里多加了一层过滤网,影响了动力输出,同时车辆发动机参数?#19981;?#36827;行相应下调,从而导致车辆动力水平整体下降。
                为此,《每日经济新闻》记者走访了位于北京市东五环附近的多家合资?#25918;?S店,得?#38477;?#22238;答都是,升级后的车型与老车型相比,动力参数不会发生变化。但有专家认为,“不能一概而论。”
                “我们店新?#38477;?#36710;基本都是国六排放标准,国五车型基本已经停产了,新车动力参数和油耗与老车型完全一样,仅仅是排放标准改变了。?#21271;?#39532;4S店的一位销售人员向记者表示。
                一位沃尔沃4S店的销售人员也对记者说,“国六车”与“国五车”在动力输出、驾乘感受和油耗方面是一样的,没有必要担心“新车”动力会弱于“老车”。
                今年初,曾有汽车垂直类媒体对某款豪华?#25918;?#22269;六车型(中期改款车型)进行评测,结果显示,新车排放虽已达到国六排放标准,但由于更换了动力总成,最大马力下降了超过30Ps。
                “动力参数是否一样,取决于整车厂对动力总成的匹配,因此很难笼?#36710;?#35828;,国五升级到国六后,车辆动力参数是否会保持一致,所以不能一概而论。”清华大学汽车工程系教授宋健向记者表示,“一般来说,排放标准提高,车辆的动力性和?#21152;?#32463;济性都会有所牺牲,但从国一到国三,动力性和?#21152;?#32463;济性都是同步提高的。”
                记者了解?#21073;?#38543;?#25490;?#25918;标准越来越严格,从国四开始,三元催化器便安装在排气管。这意味着,车辆的排气阻力越来越大,发动机做的功自然要分出去一部分。
                在宋健看来,车辆动力性能是否下降,会?#20174;?#22312;整车指标?#24076;?#27604;如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。一般来讲,排放标准越高,动力响应滞后性就越强。
                据了解,国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%,比“欧六?#21271;?#20934;更高,和美国水平相当,可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。在新标准之下,车辆主要通过改进催化转化器中的催化剂(增加贵金属用量等)、燃料喷射方?#20581;CU电控单元、升级OBD系?#36710;?#25163;段实现。
                记者在走访时发现,目前多数汽车经销商均已开始销售国六排放标准新车,然而能否顺利验车、上牌又成了摆在国六车主们面前的一道难题。
                “因为北京现在还没有正式实行国六标准,所以我们现在从厂家提的车大多数是国五,因为国六排放标准的车现在不好验车。”奥迪4S店一位销售人员向记者说,“由于目前车管所的备案?#25925;?#22269;五,即便有的车型达到了国六标准,但合格证上显示的?#25925;?#22269;五标识。”
                奔驰4S店的一位销售人员也向记者表示:“因为现在还没有执行国六标准,检测场自然没有相应数据,即便是购买了国六的车,验完车、上完牌以后,这辆车还算是国五的车。”
                除此之外,随着国五升国六,消费者购买国六车型可能还要面临为成本买单的问题。有观点认为,由国五提升到国六标准后,造车成本或会增加2000元到3000元,产品终端售价?#19981;?#38543;之相应提高。
                记者了解?#21073;?#30446;前一些?#25918;?#23545;同一车型正在进行“混售?#20445;?#21363;卖国五排放标准的车,也卖国六排放标准的车,而“国五车”基本属于库存车,与“国六车”相比,尚有几千元的优惠。
                由此来看,在国六政策尚未正式实施前,购买“国五车”对消费者来说不失为一种更划算的选择。(记者 赵成

              (责任编辑:龚磊)

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