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              中国车企开拓日本之路:用60年,跨越3小时航程的"距离"

              2019年01月16日 13:13    来源: 中国商用汽车网    

                一月的日本会津,大雪纷飞。雪后初霁,会津乘合自动车株式会社停车场内,喷绘着“卡哇伊”车身的比亚迪电动巴士一字排开,吸引着众人的目光。这是中国车企比亚迪第三次在日本成功交付电动巴士。

                在地理位置上,日本与中国可以说?#27973;?#36817;,东京直飞?#26412;?#20165;仅需要3小时。但中国车企进入日本市场的道路,却异常?#37096;?#19988;漫长——直至2015年,比亚迪在日本京都交付5辆电动巴士,才真正宣告中国车企成功跨越这漫长之路。在中国汽车工业60多年历史上,这是第?#28142;?#26377;中国汽车成功运行在日本街头。

              今年1月,比亚迪在日本会津交付电动巴士

                用60多年,跨越3个小时航程的“距离”

                3个小时航程的“距离”,中国汽车品牌竟花了60多年才走完。我们不禁要问?#33322;?#20837;日本汽车市场,难在哪?

                日本是世界级的老牌汽车工业强国,丰田、本田、日产等本土汽车巨头企业众多,这些本土品牌占据着日本95%以上的绝对市场优势,而?#39029;?#36807;40%的日本“国产车?#21271;?#39035;背井离乡,出口到其他国家。

                在这个被美国汽车工人联合工会称为“世界上最封闭”的汽车市场,街头的国外汽车品?#21697;?#27611;麟角,美国、德国汽车品牌都难以立足。

                对此,一些专业人?#31185;?#35770;道,非关税壁垒有效地将外国汽车挡在日本市场外——当地极为严苛的产品法规和标准,以及对汽车的品质、安全、服务等方面的高要求,也导致了其他地区的汽车厂商不愿意耗费时间和金钱,尝?#28304;?#20837;日本这个世界第三大汽车市场。

                美国、德国汽车品牌都难以立足,中国汽车厂商到日本卖车,更是犹如重庆火锅师?#31561;?#20570;日本料理——不被轰出来,已经是万?#20234;恕?/p>

                正如故事一开头介绍的那样,中国车企不仅没被轰出来,还一而再、再而三的在日本交付电动巴士。

                2015年,比亚迪将电动巴士车队开进了日本京都。

                两年后,比亚迪又在冲绳交付了10辆电动巴士。

              冲绳?#21069;愿?#21475;投放的比亚迪电动巴士车队

                与京都、冲绳不同,拥有日本百景之一(尾濑国立公园)的会津坐落于日本东北部,冬季漫长,?#39029;?#24120;大雪纷飞,这样极寒的气候对电动车巴士提出了更严苛的考验。

                这也让负责采?#27721;?#36816;营此批电动巴士的会津乘合自动车株式会社异常谨慎。据会津乘合自动车株式会社社长佐藤俊材先生介绍,“选择与比亚迪合作之前,经历了?#27973;?#20005;谨的考察过程。我?#21069;?#35775;了欧美市场的车企以及终端巴士运营商。与其他车企不同的是,比亚迪掌握了电动车核心技术,拥有巨大的电动车制造规模,这样的公司值得我们信任。”

                有多年海外市场打拼经验,负责比亚迪亚太汽车业务的刘学亮也坦言,如果比亚迪没有在日本当地的良好运营表现,没有全球超过300个城市的丰富运营经验,没有欧盟的?#29616;ぃ?#27809;有掌握一系列核心技术,这次合作不会进展得如此顺利。

                被质疑是“?#39029;?#20415;饭”

                事实上,比亚迪进军日本市场,?#35759;?#21644;挑战超出外界的预期。

                “被质疑是?#39029;?#20415;饭”。开拓日本市场多年的王斌说到。

                在欧美日等地区,对中国产品的“傲慢与偏见”长期存在。英国《每日电讯报》的观点?#25512;?#20855;代表性。“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称。”“中国每年出口大约100万辆汽车,基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。”

              比亚迪电动巴士在日本京都投入运营

                2015年,比亚迪向日本京都首次提供5辆电动巴士。彼时的日本媒体还在观望,部分日本网民的态度则?#20174;?#20986;汽车强国的“余威傲慢”。有网友表示:“还不知道一年后是啥样儿,估计跑?#25490;?#30528;就散架了。”“总感觉这车的事故处理费用?#32479;?#23458;赔偿费用会很高!”

                对此,刘学亮笑言,“唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高?#33267;至?#20013;站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨,长期的、不厌其?#36710;?#27807;通交流”。

                在过硬的产品品质?#22303;?#22909;的运营数据面前,日本部分网友的这种?#24052;?#33510;”此后即被日本媒体自己驳回了。根据日本?#21448;盡禕USRAMA》2016年的报道,运行一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、运营者的一致好评,质疑烟消云散。

                而比亚迪也在?#28142;?#21448;?#28142;?#30340;“洗礼”中,逐渐扭转了日本民众对中国车企的态度和看法。

                时间追溯到2004年,比亚迪站在了东京法院的被告席上与索尼公司对簿公堂,这场事关电池技术的诉讼传得沸沸扬扬。此事?#21592;?#20122;迪获胜告终之时,正是日本汽车工业正视中国新能源汽车的开始。

                随后,比亚迪收购了世界最大汽车模具公司在日的一家大型工厂,这是中国汽车企业第?#28142;?#22312;?#23567;?#24037;业之母”的模具领域布局,引起日本汽车行业的高度警觉。

                2018年3月5日,日本媒体《M&A Online》在题为《中国比亚迪集团收购世界最大汽车模具公司》的文章中称,其实比亚迪的电动巴士早在2015就已经被日本采用了,今后尤其要关注比亚迪的战略。

                在中国?#27597;?#24320;放40年的大背景下,?#34892;?#20154;会发现比亚迪的海外“逆袭”不是个例,不是偶然,这是对市场的坚信,对技术的坚信所带来的必然结果。

                到2017年,我国发明专利申请量已连续7年位居世界首位。除了在载人航天、深海潜器、超级计算?#26085;?#30053;高技术领域取得重大突破,高铁、电动汽车、电子商务、智能支付的发展速度甚?#33080;?#36807;发达国家。

                透过比亚迪,我?#24378;?#20197;看到中国企业正从以往亦步亦趋的“跟随者”、“模仿者”、“无名者”,逐步转变为世界方案的引领者、开创者,从?#29615;?#21512;标准到如今成为行业标杆。

                “现在是电动车制定标准的时期,当未来你开始考虑电动车的时候,比亚迪就是一个参考系。”刘学亮发出感慨。

                而我们或许应该想得再大一些,在新能源时代,希望顺应发展大势的中国汽车工?#30340;?#25104;为整个世界的“参考系”。


              (责任编辑?#33322;?#26234;文)

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