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              “寒冬”已至 旅游客车市场将担重任

              2018年12月28日 15:18    来源: 中国汽车报网    

                12月25日,在由《中国汽车报》社主办的纪念改革开放40周年,“与改革开放同行·中国商用车40年巨变”颁奖典礼上,特邀嘉宾中国公路学会客车分会副秘书长佘振清发表了演讲。他回顾了40年来中国客车行业的特点,对目前的行业态势进行分析,并展望了未来客车行业的发展方向。

                中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

                客车市场规模20年扩大10倍

                佘振清回顾道,改革开放40年,中国客车可以说是?#28216;?#21040;有、从弱到强,尤其是近20年,中国客车市场的规模扩大了10倍,优秀的?#25918;?#36234;来越多。尤其是公交车市场规模15年间扩大了5倍,从2003年的2.3万辆提升至2017年的10万辆。现今,我国客车行业的竞争非常激烈。20年前亚星客车一?#19994;?#24066;场占有率约为行业?#35805;耄?#30446;前行业的前4?#20197;?#21344;行业?#35805;搿5比唬?#32477;对值上已经不可同日而语,如今前4?#19994;?#24635;销量约为当初亚星的10倍。总体来?#25285;?#23458;车行业格局是自由竞争的结果。“用户都在明处,大家各凭本事。”他说。

                这20年间,客车产品也经历了变革。值得注意的是,客车市场是政策市场,产品变革紧随政策导向才会获得最终成功,以市场为导向的产品变革多不成功。“例如?#20113;?#23458;车,真正用起来的时间也就15年,还?#34892;?#36710;销售,火了很短时间随后销量?#22270;本?#19979;滑。”佘振清指出,“应?#30431;担?#23458;车行业对产品的把握只抓住一条就够,即国家政策支持?#35009;?#25105;们就做?#35009;矗?#27604;方?#36842;?#22312;的新能源客车,大家跟着做肯定没问题。”

                凛冬已至 五大难点卷风雪

                接下来,佘振清对目前客车行业的发展态势进行了总结。首先,客车行业的资本重组一直以来就是善始善终者少,深陷泥潭者多,现在的状态也是如此。回顾一下过去20年,中外合资的,比如亚星奔驰、常州依维柯、沈飞日野、广州50铃,都成为了客车行业发展浪潮中的朵朵浪花。另外,国内合资或重组的,比如美的客车、重庆宇通等,都已经成为过去时。“我梳理了一下,近3年来,客车行业的资本重组案例约有十余个,就在这短短三年之内,这十余个重组案例中已经有很多企业举步维艰。”他?#25285;?#25105;国客车行?#25285;?#36164;本重组失败的教训非常多,成功的经验几乎没有。”

                其次,从客车行业的趋势来看,可以说客车市场“提前入冬”了。“我提出‘提前入冬’这个概念是因为,原来我们?#21368;?#22312;2020年以后,客车市场肯定会面临新能源销?#23458;?#22369;的空窗期,但这个空窗期已经出?#33267;恕?#20170;年1-11月份,客车销?#23458;?#27604;去年下降了11%。这是我们预?#29616;?#22806;的,我们觉得2020年以后才会出?#32456;?#20040;大的下滑。”佘振清说。客车市场“提前入冬”体现出2个问题。一个是公交车销售基本透支了未来5年的市场;另一个是公路客车市场在萎缩。根据交通部发布的数据,截止到2017年,我国公路客车的保有量是81万辆,而2012年的时候,这个数字是89万辆,也就是说这?#25913;?#20844;路客车的保有量是连年下降的。

                第三个问题是,校车进入死胡同。校车2011年开始正式进入市场,2012年销量达到最高峰,然后就每况愈下。“校车销量最高的时候是一年2.7万辆左右,今年我们估计在1.7万辆左右,”佘振清预测?#25285;?#21040;明年可能连1.5万辆都达不到。”校车销售?#21916;?#21435;主要有2大原因。其一是,国?#20197;?#22823;力推广新能源车?#20572;?#20294;校车没?#34892;?#33021;源公告。其二是,校车的市场在缩小。他解释道:“国?#20197;?#35299;决学生交通问题的时候有四个步骤,一就近入学,二住校,三公交优先,最后一个才是校车。尤其是随着公交车市场规模越来越大,公交网络逐渐完善,校车的使用面就越来越窄。”所以,不论是新能源还是传统燃油方向都走不通,校车进入了一个死胡同。

                另一个重要的问题是,沉淀在终端的二手客车将给客车市场再加?#29615;?#21387;力。佘振清表示:“近5年,公交车市场的增涨非常大,基本是翻了?#29615;?#20170;年我们觉得公交车市场规模可能会突破10万辆。这是新能源公交车带来的变革,而这个变革是对未来市场的透支。大量的新能源公交车进入市场,替换了很大一部分传统燃油公交车。这些燃油公交车就成了二手客车。按照国家法规,公交车是可以使用13年的,而大量替换下来的公交车,仅用了3-5年,可以被称为‘二?#20013;?#36710;’。我测算了一下,大约沉淀了18万辆的二手客车,这些车需要消化的时间,那必然会抑制对新车的需求。也就是?#25285;?#20844;交车市场的透支需要一段时间来‘还账’,我们?#21368;?#36825;个时间约有3-5年。”

                最后一个问题是,客车行业的新进入者面临大考。“我国客车行业几乎一开始就是从市场竞争中摸爬滚打出来的,但是近5年进入客车行业的新资本,没有经历过客车市场?#21335;?#31036;,没有体验过客车市场的残酷竞争,不知道客车行业是一个‘非常好玩儿’的领域。”佘振清指出,“谁在裸泳,马上?#31361;?#24456;清晰。”

                春日不远 旅游客车与房车将增长

                “?#24378;?#33021;大家要问了,客车行业现在有这么多困难,是不是没盼头了?#24247;比?#19981;是,还有积极因素。”佘振清?#25285;?#25105;们预测,未来,旅游客车的需求增长是促进客车行业发展的新动能。?#34987;?#26497;因素主要来自两方面。?#29615;?#38754;,相关政策密集出台,旅游产业处于高速发展时期,这?#19981;?#25289;动对旅游客车的需求。目前对旅游客车发展的利好政策大概有3个,第一个是《“十三五”旅游业发展规划》,第二个是《关于促进全域旅游发展的指?#23478;?#35265;》,第三个是《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》。

                另?#29615;?#38754;,房车市场将茁壮成长。“我们觉得在未来的3-5年,房车市场将会有一个突破性的发展。截止2017年,我国的房车保有量不到7万辆,对比一?#26053;?#22269;,它在2017年房车保有量已经达到了1130万辆,差距很大。房车市场真正要打开,需要两个基本条件,其一是要有一定的资金,其二是要有时间。有资金又有时间的群体,很大一部分是离退休人员。近10年来,我国每年有500万退休人?#20445;?#36825;是房车市场未来发展的一大基础。如果离退休人员对房车的需求能爆发出来,房车市场的未来将非常?#27490;邸!?#20312;振清指出,“我们提出了一个概念?#23567;?#21830;用车乘用化’,即怎样把房车这种商用车引入大众需求中去,这是我们客车行业和客车企业需要努力的一个方向。”


              (责任编辑:龚磊)

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